史上最新最全的“海洋石油”系列装备大盘点 !!
深海蕴藏地球上远未认知和开发的宝藏，要得到这些宝藏，必须在深海进入、深海探测、深海开发等方面掌握关键技术——习大大
目前国家正在大力推进深海战略，而作为我国海洋油气资源开发的“国家队”和海洋强国的“蔚蓝力量”，中海油旗下的海洋装备正在大显身手，以至于我们经常在媒体上见到“海洋石油XXX”号，使得我们有点傻傻分不清楚。
今天我们就来看看它们到底是怎么编号的以及“海洋石油”家族究竟有哪些成员！
2007年，为了让钻井平台和船舶有统一的标识，中海油发布了《海洋石油船舶与设施命名规范》，从2008年2月起，新建的平台和船舶都要按照统一的规范来命名，即“海洋石油”+三位数字+英文译名(或中文汉语拼音)。由此，中国海油新添的船舶或平台就有了统一的姓氏——“海洋石油”。
不过，中海油有那么多钻井平台和船舶，他们功能各异，怎么区分呢？奥秘就在后面的三个数字里，首个数目字反映不同功能、性质的船舶，具体含义见下图。
举例来说：“海洋石油981”的三个编号，分别代表：(9)钻井平台、(8)深水、(1)第一艘。而“海洋石油201”的三个阿拉伯字，分别代表：(2)工程船、(0)起重机、(1)第一艘。
“渤海友谊”号总长215.62米，型宽31米，载重量52,000吨，由708研究所设计，上海沪东造船厂建造，于1989 年5 月25 日正式投产。
该船是我国第一次以总包形式承担的第一个海洋工程国际项目，是我国自行设计建造的第一艘FPSO，是世界上最早新建五艘FPSO的其中之一，也是世界首次将FPSO用于有严重冰情的海域。
该船的设计建造及装备状况达到了当时世界的先进水平，不仅获得1991年国家科技进步一等奖，2005 年还被评选为中国十大名船之一。
“渤海友谊”号的研制成功，开创了我国船舶工业与石油工业技术合作的先例，彻底打开了海上油田开发广泛采用浮式生产系统的新局面，填补了我国海洋工程领域的空白，为我国造船工业承包大型海洋工程船赢得了信誉、树立了威望，也为继续拓展此类装备技术，打下了坚实的基础。
为“渤海友谊”号姐妹船，于1990年3月由沪东船厂建造完工同年投入使用。
“南海发现”号是我国第一艘FPSO，作业在中海油与CACT集团合作开发的惠州21-1油田。
“南海发现”号总长330.7米，型宽51.81米，载重量25.5万吨，于1976年建造，1990年9月份由新加坡船厂改装完成。
1993年，“南海盛开”号被改装为FPSO并在陆丰13-1油田投入使用。这艘船首次采用了可解脱式转塔系泊系统，可在台风来临前解脱，在台风过后重新连接。
1992年，75,500吨级的“渤海明珠”号在上海江南造船厂建成下水，1993年6月举行交船仪式，为当时我国最大的FPSO。
2000年底，“渤海明珠”号从绥中36-1油田退役，拖航至山海关船厂修整。
2003年，焕然一新的“渤海明珠”来到了蓬莱19-3油田，雇主康菲公司对它赞不绝口。
2009年11月，由于“海洋石油113”遭遇大风突袭，被迫解脱，在黄岛修整的“渤海明珠”号临危受命，临时复产渤中25-1油田，虽然是“小马拉大车”，但圆满完成了临时复产任务。
“南海开拓”号为一艘15万吨的FPSO，总长285.46米，型宽48.87米。
从1994年“南海开拓号”被改装为FPSO起，它一直服务于西江油田，并于2010年退役。曾经在2012年奔赴陆丰油田临时顶替“南海盛开”号100天。
自1993年开始投入运营，目前在流花11-1油田服役。有消息说中海油准备新建“海洋石油119”来替换它。
“南海睦宁”号载重量90,000吨，从1997年7月开始投产，一直服务于陆丰22-1油田，并于2009年撤离。
“渤海世纪”号长287.4米，宽51米，高20米，储油量15万方，年处理能力400万方。
“渤海世纪”号于2000年5月在大连船舶重工开工建造，2001年下半年开始服务于秦皇岛32-6油田开发。
“南海奋进”号长262.2米，宽46米，高24.6米，载重量15万吨。
“南海奋进”号于2000年12月在大连船舶重工开工建造，2001年下水，用于文昌13-1/13-2油田开发。
为了对大型装备进行规范化管理，中海油自海洋石油111开始，对所有FPSO进行了数字编号。2007年11月14日发布《海洋石油船舶与设施命名规范》，2008年2月1日正式实施，规定各单位未经总公司审批，不允许对船舶与设施进行命名。
“海洋石油111”号FPSO为单底双舷侧结构，采用内转塔单点永久系泊系统，能承受百年一遇的风暴。该装置总长262.2米，型宽46米，型深24.6米，年处理高粘原油360万吨，储油100万桶。
“海洋石油111” 号由上海外高桥造船有限公司建造，于2003年6月交付中国海洋石油南海西部公司。
“海洋石油112”号FPSO总长270米，型深23.6米，宽51米，载重量15万吨。
“海洋石油112”号由大连新船重工有限责任公司于2004年5月交付中海油，被用于渤海湾油田的开发。
“海洋石油113” 号FPSO总长287.4米，型宽51米，型深20.6米，最大储油量100万桶，载重量17万吨。
“海洋石油113” 号由上海外高桥造船有限公司建造并于2004年6月交付。
“海洋石油115”号FPSO总长232.5米，型宽46米，型深24.1米，载重量10万吨。
“海洋石油115”号由青岛北海船舶重工有限公司建造，于2006年3月底竣工交付。
“海洋石油116”号是“海洋石油115”号的姐妹船，由大连船舶重工建造，于2007年9月交付，服务于南海文昌油田群。
“海洋石油117”号是我国第一艘完全自主设计并建造的30万吨级FPSO，也是迄今为止我国完成的最大海洋工程建造项目。
该FPSO总长超过323米，型宽超过63米，储油能力达200万桶，原油日处理量可达19万桶，年处理量1,000万立方米。
该船设计寿命25年，通过安装在船艏的软刚臂单点系泊装置，长期系泊于固定海域，25年不脱卸，可抵御百年一遇的海况。
该船由上海外高桥造船有限公司建造，于2007年4月30号命名交付，并于2009年3月12日在蓬莱19-3油田成功就位。
“海洋石油118”号FPSO采用双底双舷侧结构，船体总长266.64米，原油日处理能力最高达到56,000桶，载重量15万吨。
“海洋石油118”号由大连船舶重工建造并于2014年8月交付。
“海洋石油161”号是我国首座插销式液压自升降生产储油平台。与固定式采油平台相比，这座自安装采油平台最大的不同在于配备有插销式液压升降系统，这个系统使其具备了独特的优势。
“海洋石油161”是能够实现“蜜蜂式”采油的可移动平台。插销式结构扩大了桩腿高度的可调节范围，有利于平台根据水深调节升降高度，使平台可适应的海域更广。
该平台于2008年末在山东东营开工建造，并于2009年年末完工交付。
“海洋石油201”号深水铺管起重船船长204.65米，型宽39.2米，型深14米；安装深水托管架后船长约280米；海上最大起重能力达4,000吨；续航能力达12,000海里，自持力达60天；船舶自重达34,832吨，排水量达59,101吨，甲板可变载荷达9,000吨。
该船由江苏熔盛重工于2008年9月开工建造，2011年5月命名后进行了一年的调试，于2012年5月从青岛起航，奔赴我国首个深海气田“荔湾3-1”，与早前已开钻“海洋石油981”钻井平台会合，进行试铺管作业。
“海洋石油201”号是世界上第一艘同时具备3,000米级深水铺管能力、4,000吨级重型起重能力和DP-3级动力定位能力的深水铺管起重船；能在除北极外的全球无限航区作业，集成创新了多项世界顶级装备技术，其总体技术水平和综合作业能力在国际同类工程船舶中处于领先地位，代表了国际海洋工程装备制造的最高水平。
“海洋石油202”号铺管船由上海振华重工负责承建，于2008年2月开工建造，并于2009年7月正式交付。
该铺管船主要用于浅海海域海底管线铺设和起重作业，采用驳型，非自航，适拖于无限航区，能保持60天自持作业能力。铺管作业水深可达300米，采用12点锚泊定位方式，船艉设一台固定起重能力1,200吨、全回转起重能力800吨的重型起重机。甲板堆管能力达5,000吨。设计铺管能力为每天3公里。
“海洋石油221”号是一般非自航导管架下水驳船，呈长方形，船长142米，船宽36米，型深9.76米，其载货能力达29,000吨。
“海洋石油222/223”号是非自航甲板驳船，总长90米，型宽27米，型深6米，载重能力为7,000吨。
“海洋石油225”号是自航式甲板运输船，总长153m，型宽38m，型深9m，设计吃水6.3m，载重量16,800吨。
“海洋石油225”号可以运输导管架、组块，也可运输导管架钢桩、隔水套管、海管、桥吊以及施工用的打桩锤、挖沟机等。其具有操纵便捷、安全性高、经济高效等优点。
该船由江苏连云港恒成船业建造，于2009年底交付。
“海洋石油228”号是一艘18,000吨级导管架下水驳船，可用于导管架下水和组块浮托安装工程，并可运输其它海上设备。
“海洋石油228”号是我国第二、世界第四艘“T”形下水驳，也是我国第一艘自主设计的“T”形下水驳。
该船由广州黄埔造船有限公司建造，于2013年7月命名交付。
“海洋石油229”号船长235米，型宽52.5米，型深14.25米，是目前世界第二、亚洲第一大无动力甲板驳船。
“海洋石油229”号由青岛北海船舶重工建造，于2008年交付。
“海洋石油230/231”号多功能环保船总长69.3米，型宽16米。由广州黄埔文冲船厂建造，分别于2015年5月和8月交付。
“海洋石油251”号是世界环保船的开山鼻祖，且是当时亚洲最大环保船。
“海洋石油251”号总长47.5米，高4.2米，宽9.40米，重580吨，由山东乳山船厂建造。
“海洋石油252/253”号是海上油田多功能环保船。
该型船总长68.05米，型宽16米，型深6.75米，设计吃水5米，油污回收能力2×100立方米/小时，回收舱容550立方米。
两船装备的溢油与垃圾回收系统模块技术世界领先，能够保证溢油回收完全不受油的黏度与厚度的影响。
两船由江西同方江新造船公司承建，于2010年交付使用。
“海洋石油255/256”号船是8,000HP南海环保工作船，被誉为“海上溢油应急指挥中心”。
该型船总长75米，型宽15.2米，型深7米，平均吃水5.4米。两船均由广州中船黄埔造船有限公司建造，分别于2011年8月和9月交付。
“海洋石油257”号是我国首艘深水环保船，该船总长79.8米，型宽16.4米。
该船新开发的专用溢油回收设备更适应开阔水域和轻质油回收，溢油监测能力也大大增强，使之更加适合东海作业，从而提高东海海域综合溢油响应能力，是真正意义上适合深水作业的多功能环保船。
“海洋石油258”号是“海洋石油257”号姐妹船，两船均由中船黄埔文冲船舶有限公司建造，分别于去年4月和6月交付。
“海洋石油261”号一艘86Ｍ打桩船。
“海洋石油262”号是一艘非机动半潜船，其设计下潜深度23.8米，最大举升能力5,000吨，可以整体运载最重达4,000吨的“超大件”。
“海洋石油262”号由江苏海通海洋工程装备有限公司建造，于2013年年底交付。
“海洋石油278”号是一艘5万吨级自航式半潜船。
该船船体总长221.6米，型宽42.0米，型深13.3米，最大下潜深度26.8米，总载重量53,500吨。
“海洋石油278”号由招商局重工(深圳)有限公司承建，于2012年3月交付。
“海洋石油281/282”号是自升式多功能支持平台。
该型平台主体为箱形结构，平面形状接近三角形，总长75米，总宽49.8米，型深5.2米，同时具备了海上生活服务支持、工程服务支持并兼备钻井作业支持等能力，作业水深达5至40米。
两座平台由招商局重工(深圳)有限公司建造，分别于2009年6月和11月交付。
“海洋石油286”号是我国首艘作业水深达到3,000米的深水工作船，作业能力在国际同类船舶中处于一流水平。
其主要作业功能有：深水大型结构物(如采油树、水下管汇等)的吊装和海底安装(其装备有具有升沉补偿功能的400吨大型海洋工程起重机)；海底深水柔性管敷设(主甲板下的卷管盘可装载2,500吨电缆)；海洋工程的综合检验、维护和修理；深水锚处理和锚泊作业等。
“海洋石油286”号由广州中船黄埔造船有限公司建造，于2014年年末交付。
2015年3月19日，“海洋石油286”号进行深水设备测试，首次用水下机器人将五星红旗插入近3,000米水深海底，这是国内首次用水下机器人将五星红旗插入近3,000米水深的南海。
“海洋石油289”号是深水动力定位工程船，船长120.8米，型宽22米，型深9.0米，甲板面积1,350平方米，总吨位8,903吨。
该船由世界著名船舶工业公司挪威Vard于2013年6月建造完成。其推动力系统、推进系统、定位系统等均传承了北欧海洋工程船舶的传统优势，是一艘以海洋石油水下工程施工为主要特色、以深水水下设施安装、深水柔性管线铺设为主要功能、世界一流的动力定位工程船。
该船船舶配备一台具有主动升沉补偿功能的单绳250吨主吊机和两台3,000米级、150马力重型作业级ROV，满足中国现有作业海域以及未来深水海域的作业要求。
“海洋石油291”号属于深水挖沟多功能工程船，该船总长109.8米，型宽24米，吃水深度7.8米。
“海洋石油291”号于2014年12月在挪威建造完成，世界范围内同类船的顶级船舶，主要用于深水锚系安装和铺管挖沟作业，在亚太地区处于领先水平。
它能支持大型犁式挖沟机在500米水深进行挖沟作业，填补国内高效犁式挖沟船的空白，自带的两部ROV可在3,000米深水操作自如，能够满足南海深水海管挖沟、系泊安装的工程要求。
“海洋石油295”号是国内首艘自主设计、建造的管道挖沟动力定位工程船，于今年9月20日在广州开工建造。
“海洋石油295”号装备全电力驱动系统、全回转推进器、DP2动力定位系统、100吨折臂升沉补偿吊机等先进设备，可配备自行式挖沟机、浅水射流挖沟机和深水挖沟机等世界主流海管挖沟设备。
“海洋石油298”号1983年由韩国现代重工建造。2004年4月，由中国海洋石油渤海公司购进，为了适应海洋石油生产实际需要，对该船先后进行了更新改造、入级特检改造、钻完井功能支持恢复改造。改造后的“海洋石油298”号，成为一艘海上工程及生活服务俱佳的多功能支持船。它不但可以满足海上钻井、修井、完井工程支持的需要，同时也可以满足164人宾馆式住宿需要。
“海洋石油298”号总长97.54米，型宽：21.34米，型深10.97米，满载排水量8,668吨。
“海洋石油299”号是一艘动力定位Ⅱ级的多功能作业船，总长80.83米，主机功率9,000kW，持有CCS和DNV船级。
该船可满足高精度水下作业定位要求，支持海底挖沟、起抛锚、拖带、水下安装、水下管道检测与维修、海底电缆铺设与挖沟、ROV、RCV等作业；支持油井、平台、地震勘测、地质与环境调查等服务。该船曾在北海、亚太、西非和中东等海域作业，在海洋石油界有良好声誉。
“海洋石油299”号于去年3月开始被改装为我国首艘“4,500米载人潜水器”工作母船及深海科考通用试验平台——“探索一号”。
“海洋石油301”号为国内首艘3万方LNG运输船。该船由江南造船(集团)有限责任公司负责建造并于2015年5月建成交付。船长184.7米，船宽28.1米，货舱内置4个独立C型液货罐，可装载3万立方米的液化天然气。
该船采用DFDE(双燃料电力推进)系统，使用柴油和LNG运输途中产生的蒸发气作为双燃料，降低能源损失，减少环境污染，提高船舶能效水平，实现绿色环保目标功能。新船型完全满足CCS船级社Green Ship I船级标准，为我国大力推广LNG清洁能源在交通运输领域的广泛应用起到了很好的示范作用。
“海洋石油361/367”号姐妹船是LPG(液化石油气)船，总长96.8米，型宽14.28米，型深7.2米，载重量2,238吨，由海油发展销售服务公司于2010年12月购入。
“海洋石油501”号是一艘3,680KW全回转拖轮。
“海洋石油502”号是一艘5,000KW全回转拖轮，船长37米、宽10.4米，于2008年建成。
“海洋石油503/504”号港作拖轮由蓬莱市渤海造船有限公司于2009年6月初建成交付。
“海洋石油506”号拖轮船长30米，船宽9米。
“海洋石油521/522”号是由广州中船黄埔造船有限公司打造的两艘全球首制6,500马力多功能全回转液化天然气(LNG)和轻柴油双燃料港作拖船，于2013年12月交付。
该型船总长38.6米，型宽11.6米，型深6米，航速14.5节，续航力1,000海里，主机功率为4,800千瓦，可满足沿海航区拖带以及港内协助大型LNG船的顶推、拖带和对外消防等正常港内作业要求，并具备溢油回收、消防等环保作业功能。
“海洋石油525”号是亚洲首艘纯液化天然气(LNG)动力拖船，“海洋石油526”号是其姐妹船。两船均由江苏镇江船厂建造，于去年8月交付。
此系列为4,000HP全回转油田工作船，总长55.1米，型宽12.4米，型深5.5米。
“海洋石油561”号由中船桂江造船有限公司建造，“海洋石油562/563”号由广西桂江造船厂于2008年年底建成交付。
均为近海供应船。
此一系列为6,500马力S型三用工作船，由黄埔船厂为中海油田服务股份有限公司建造。
该船型总长69.6米，型宽14.8米，型深6.9米，具有拖带、起抛锚、物资供应、消防救助、平台守护等多种功能，是海洋石油开采作业必不可少的大型辅助工程船。
此一系列为7,200马力三用工作船，由蓬莱市渤海造船有限公司建造。该船型主尺度与上一系列完全相同。
均为三用工作船，主尺度与前系列相同。
此一系列为6,000马力深水供应船，总长75米，载重3,300吨，前两艘于2013年交付使用，后两艘于2014年投入运营。
该型船除具备守护、供应(油水、散料、泥浆、盐水)、DP2动力定位、对外消防以及较大的甲板载货能力外，还具有对外供应乙二醇和甲醇的能力。
此一系列为6,000HP深水供应船，由黄埔文冲船厂建造。该船型总长79米、型宽17.6米、吃水6.5米、最大载重3,800吨，具备DPS-2动力定位功能。
此船型定位于为南海所有海域和其他较深远海域及一般海域的海洋石油勘探和开发提供服务，采用柴电混合推进，将有效减少船舶的油耗、噪声和振动。此外，除供应功能，这一船型还具有营救、守护和一级对外消防灭火能力。
“海洋石油623”号是一艘能为海上石油和天然气勘探、开采工程、建筑设施等提供多种服务，具有电力推进船、油田守护船、近海供应船、海洋拖船、一级消防船、B类浮油回收船、二级动力定位船等多种船型技术性能和作业功能的多用途、多功能新型电力推进海工辅助船。
该船由广州中船黄埔造船有限公司建造。
“海洋石油630/631”号是TUNA A80型6,500HP多功能守护船，该船船长68.84米，船宽14.8米，型深6.9米，吃水5.7米，最大航速可达14.5kn，可搭载100名获救人员，系柱拖力80吨。
两船正由振华重工建造，于今年9月初下水。
“海洋石油640”号我国首艘8,000马力油田增产作业支持船，于2014年12月由中船黄埔文冲船舶有限公司建成交付。
该船主要用于油田酸化压裂增产，它通过放置在船舶上的压裂和酸化设备，对油层进行酸化压裂作业，从而达到增加油气井产油和产气量的目的。同时，它还可进行压裂和防砂作业，一次出海能够进行两口井的水力压裂作业或一口井的酸化压裂作业。该船配置DP2动力定位系统，具有良好的适航性能和耐波性能。
“海洋石油641/642”号是8,000HP深水三用工作船，由广东中远船务建造，分别于去年6月和9月交付。
作为最新型的海工平台支持船，该船型适航性能和耐波性能更强，航速快，装载量大，运输能力强，能在恶劣海况条件下保持良好的操作性、灵活性和住舱舒适性。
“海洋石油643/645”号是8,000马力深水三用工作船，可为海上油气田的勘探、开发及生产提供物料供应、拖带、起抛锚、守护、海上救助等服务。
该船型总长73.8米，型宽16米，系柱拖力960千牛，最高航速14.2节，最大载重量约2,200吨。“海洋石油643”号由马尾造船公司于今年6月建成交付；“海洋石油645”号由武船集团建造。
此系列为6,000马力多功能守护船。该型船被誉为“油田卫士”，是一种可为海上石油钻井平台实施供应、拖带、消防等多项功能的特种船舶，可以携带燃油、淡水、原油等多种物资。
“海洋石油660/661”号是9,000HP深水供应船。
该型船长85米，宽20米，设计吃水7.1米，甲板面积1,000平方米，最大载重量4,700吨，入级FF1消防，并配置DP2动力定位系统，适航性与耐波性良好，是目前亚洲最先进的多功能深水供应船。
两船由大连中远船务建造，分别于去年7月和9月交付。
该系列为12,000HP深水供应船，由上海船厂建造并于去年陆续交付。
该船型总长74米，型宽18米，型深7.5米，满载吃水6.4米，拥有冰级符号，能够为深海钻井平台提供全方位专业服务。
“海洋石油675/676”号是12,000HP深水供应船，船型与上一系列完全相同。
两船由舟山五洲船舶修造有限公司于2014年建造。
“海洋石油677/678/679”号是12,000HP深水供应船，船型与前两系列完全相同。
三艘船由武昌船舶重工有限公司建造，前两艘已于今年9月8日交付，“海洋石油679”则于上月28日交付。
“海洋石油681/682”号是深水大型多用途工作船，总长93.4米，宽22米，深9.5米，使用柴电混合动力，填补我国在深水大型多用途工作船领域的空白。两船由武昌船舶重工建造。
“海洋石油683”号也是一艘深水大型多用途工作船。
“海洋石油684/685”号是15,000HP深水三用工作船，由振华重工于去年年底建成交付。
该型船总长81.2米、型宽19.2米，型深8.3米，具备拖带、起抛锚、DP2能力、对外消防、救生、守护功能，最大系柱拉力190吨，配备DP2，代表了国际三用工作船建造的最高水平。
“海洋石油688/689”号是三用工作船。
“海洋石油691”号总长93.4米，型宽22米，型深9.5米，设计航速18节，是我国新一代集深海抛锚、拖曳定位、平台供应功能于一体的最高端船舶，可为海上平台提供拖带、深海起抛锚、供应淡水、燃油、散料和平台守护等服务，具有对外进行消防、浮油回收功能及支持ROV水下机器人功能。
“海洋石油691”号由武昌船舶重工集团，去年9月交付。
“海洋石油697/698”号为9,000千瓦近海支持船，总长72.5米，型宽17米，型深7.5米，满载吃水6.48米，续航力12,000海里。该轮主要用于海洋工程和油田服务。
“海洋石油699”号为15,000匹马力的三用工作船，系柱拖力为170吨，配备一级动力定位系统。1998年由新加坡ATLANTIS船厂制造。总长69.4米，型宽16米，型深7.6米，载重量2425吨。
于2012年在香港以东海域航行时遭受 “韦森特”台风袭击失去动力，船舱进水后船体倾斜，在拖往修船厂途中于7月25日下午沉没。
“海洋石油701/702”号是全球顶级的全电力推进系统深水综合勘察船，船长125.7米，型宽25米，型深10.8米，最大吃水7.7米，载员120人，自持力60天，续航力15,000海里，最大航速15节。
船上配置了世界最先进的DP3动力定位系统，并配备了200马力工作级水下机器人，可代替潜水员进行深海水下生产系统的安装、调试和维护等作业。
两船由中船黄埔文冲船舶有限公司分别于今年7月和9月交付。这两艘特种专业船舶入列“服役”，填补了我国在高端深水多功能海洋工程船舶领域的空白，使我国具备了3,000米深水油气田高端海洋工程作业的能力。
“海洋石油707”号综合勘察船采用电力推进，总长80.3米，型宽17.8米，吃水5.85米，配备钻井取样系统，名义钻深不小于600米，可进行工程地质取样、原位静力触探测试(CPT)等作业。
该船由招商局重工(深圳)有限公司于今年年初建成交付。
“海洋石油708”号是国内首艘3,000米深水工程勘察船，总长105米，型宽23.4米，型深9.6米，排水量约11,600吨，设计吃水下最大航速14.5节，抗风力不低于12级，可在九级海况条件下安全航行。
“海洋石油708”号集起重、勘探、钻井等功能为一体，钻孔深度可达海底以下600米。
“海洋石油708”号于2011年12月在广州中船龙穴造船厂完工交付。
“海洋石油709”号是一艘特种多用途船，总长79米，3,119总吨，建于2005年。
“海洋石油718”号是一艘六缆双震源探海作业物探船，可在世界各海域从事三维地震采集作业，是当时国内最先进六缆海洋石油物探船。
“海洋石油718”号由“滨海256”号三用工作船改装而成，于2010年年底在上船澄西船有限公司完工交付。
“海洋石油719”号是一艘八缆双震源物探船，能为客户提供三维地震采集作业服务、能对三维采集资料现场处理，具有采集数据高速传输系统。
“海洋石油719”号由一条6,000马力平台供应船改装而成，于2008年3月经上海船厂船舶有限公司全面升级改建后交付。
“海洋石油720/721”号12缆双震源大型深水物探船是亚洲首艘最新一代三维地震物探船，由柴电推进系统驱动、可航行于无限航区。
该型船总长107.4米，垂线间长96.6米，型宽24米，型深9.6米，船舶自持力为75天，设计航速为16节，载员75人，工作水深可达3,000米。
两船由上海船厂分别于2011年4月和2014年8月建成交付。
“海洋石油751”号作为物探采集作业震源船，具备拖带8阵列枪阵进行单、双源震源作业的能力。采用柴油机常规推进系统，双主机、双固定导管可调距螺旋桨，双悬挂式襟翼舵，艏部设置一台管隧式艏侧推器。该船适用于全球无限航区，主要从事海底电缆地震采集震源作业。
“海洋石油751”号于今年4月由同方江新造船有限公司建成交付。
“海洋石油760”号为全钢质、双壳体的物探船，总长84.6米，型宽18.4米，最大航速15节。该船具备B3级冰区加强功能，带艏侧推，艉部设有直升机起降平台。该船由柴油机电力推进系统驱动，采用双导管可调螺距桨，可航行于无限航区，在5级海况和3节海流情况下采集地震数据。
2015年12月16日，“海洋石油760”号由上海船厂船舶有限公司建造完成并命名交付。
“海洋石油770/771”号是深水物探采集作业支持船，总长64.96米，型宽16米，混合骨架式全焊接钢结构，设计吃水5.7米，续航力9,000海里。
这两艘支持船主要为我国自主设计和建造的目前国内最为先进的大型深水物探船——“海洋石油720/721”提供补给和作业支持，包括作业护航、作业支持和海上补给品的运输。如供应燃油、饮用水、干粮、蔬菜、备品等物资，运输原料和人员，在恶劣天气进行护航和保护水下设备，在复杂的海域进行采集作业前踏勘等。
这两艘船由同方江新造船有限公司建造，其中“海洋石油771”号已于今年8月交付。
“海洋石油801”号是一艘化学品船，总长75.6米，型宽13.2米，型深5.28米；载重量1,800吨，沿海航区，由江都市前进船务运贸有限公司建造于2004年。
均为建于2007的化学品船。
“海洋石油901/902”号为两座自升式平台，集生活住宿支持、钻完井支持、调剖作业支持、海工平台建造支持、酸化压裂支持等综合服务于一体。
两座平台由招商局重工(深圳)有限公司建造。
“海洋石油923”号
此系列为自升悬臂式钻井平台，建造最大作业水深为200英尺，最大钻井作业深度可达到6,000米，平台型长57.2米，型宽53.34米，型深7.62米，可容纳100人。其主要作业海域为渤海湾，同时兼顾其它同类海域。
此系列平台由中海油青岛海工基地建造，“海洋石油921/922”号于2010年10月交付，“海洋石油923/924”号于2011年5月交付。
“海洋石油931”号自升式钻井平台型长97.7米，型宽66米，吃水6米，入级美国船级社，主要用于中国北部湾区域作业。
“海洋石油932” 号自升式钻井平台型长59.745米，型宽55.78米，型深7.62米，桩腿长125米，最大工作水深91米，最大钻井深度9,144米，额定居住110人，入级美国船级社。
“海洋石油932” 号由中集来福士为中海油打造，于2014年4月交付。
“海洋石油935” 号是自升式钻井平台。
“海洋石油936/937”号自升式钻井平台型长65.25米，型宽62米，型深8米，桩腿总长302米，最大设计作业水深106米，最大额定钻井深度9,144米。
该型平台由荷兰MSC公司设计，“海洋石油936”号由招商局重工(深圳)有限公司于2009年12月30日交付，“海洋石油937”号由大连船舶重工于2009年12月20日交付。
“海洋石油941/942”号JU2000E型自升式钻井平台型长70.36米，型宽76米，型深9.45米，最大作业水深122米，最大钻井深度9,144米。
两座平台由大连船舶重工建造，分别于2006年5月和2008年8月交付。
“海洋石油943”号为400英尺自升式钻井平台，由大连船舶重工于今年1月20日建成交付。
“海洋石油944”号自升式钻井平台总吨1,403吨，净吨4,209吨，桩腿总长165.135米，总长(含直升机甲板)98.07米，总宽68米，型长70米，型深9.8米，直升机甲板直径22.2米，拖航吃水6.5米，生活区可容纳总人数150人。
“海洋石油944”号可在400英尺水深内的各种海域环境条件下开展钻井作业，最大钻井可变载荷为6,500吨、最大钻井作业深度可达9,144米，代表了我国自升式钻井平台的最高水平。其中采用大桩靴设计在全球尚属首次，填补了我国海域软层土区作业平台空缺，可同时一次定位钻探56座海底油井。
“海洋石油944”号由招商局重工(江苏)有限公司于今年5月建成交付。
“海洋石油981”号是我国首座自主设计、建造的第六代深水半潜式钻井平台，最大作业水深3,000米，钻井深度可达12,000米，平台自重超过3万吨，设计使用寿命30年。“海洋石油981”号的建成，填补了我国在深水钻井大型装备上的空白，使我国深水油气资源的勘探开发能力和大型海洋装备建造水平跨入世界先进行列。
“海洋石油981”号总投资额达60亿元，它整合了全球一流的设计理念和一流的装备，是世界上首次按照南海恶劣海况设计，能抵御200年一遇的台风；配备DP3动力定位系统，1,500米水深内锚泊定位，可在中国南海、东南亚、西非等深水海域作业。该平台由中船集团上海外高桥造船有限公司承建，2011年5月交付。
中海油的“五型六船”工程介绍：
中海油的深水发展战略，即计划建造5种型号、6艘可在水深3,000米海域工作的深海工程装备，组成中国深海油气开发的“联合舰队”。
具体船型包括：
海洋石油981 3,000米深水半潜式钻井平台——船队旗舰
海洋石油201 3,000米级深水铺管起重船
海洋石油720 3,000米12缆深水物探船
海洋石油708 3,000米深水地质勘察船
海洋石油681 3,000米深水大马力三用工作船
海洋石油682 3,000米深水大马力三用工作船
“海洋石油982”号是一座5,000英尺深水半潜式钻井平台，型长104.5米，型宽70.5米，最大钻井深度9,144米，可在1,500米水深海域内从事海上石油、天然气的勘探开发作业。
“海洋石油982”号采用A5000船型，主体为双浮箱、四立柱、箱型结构，甲板可变载荷5,000吨，采用DP3定位方式，是国内最先进的第六代钻井平台之一，具备水下设备、采油树操作和服务能力。
“海洋石油982”号平台于去年7月1日在中船重工旗下大连船舶重工集团海洋工程有限公司正式开工建造。
现时的低油价令中海油推进了四年的深海战略遭遇到尴尬的困境：代表了国家战略的深海开发是中海油没有选择的道路，但是断崖式的油价暴跌让深海开发的经济性彻底丧失。
2012年，中海油正式推行自己的深海战略，以“981”为代表的一系列深海油气勘探开发行为不仅为中海油获得了经济上的不菲收益，更是在国家形象的争取和强硬一面获得了各界的积极评价。
但是在这一轮低油价套下的枷锁里，难度大、成本高的深海油气勘探开发遇到了巨大的挑战，几乎所有的石油公司都放慢了深海油气开发的步骤，压缩了相关的投资。
目前，中海油旗下的深水装备也出现了较大幅度的闲置，折旧和维护费用高昂。其实除了国际油价的下跌，陆上非常规天然气的开发也对深海油气开发造成了不利的影响，进一步加剧了深水装备的闲置。而与浅水装备、陆上油气开发装备相比，深水装备折旧费率更高，日常维护成本也十分高。
但造成中海油目前困境的关键在于，诞生于高油价时期的深海油气资源开发从一开始就高度依赖于高油价。一旦油价下跌，立刻丧失原有的经济性。
这与北美页岩油气同病相怜，解决的方向也大致相同：提高技术水平，降低成本，让资源更有竞争力。毕竟，无论在哪种对未来数十年的世界能源供需预测中，油气都依旧是世界能源的中流砥柱。
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6. 听说你很懂铺管船，是么？